油水分離器安全閥起跳的原因可能是（）。
Ⅰ、排油氣動(dòng)隔膜出現(xiàn)故障，或氣源壓力不足，致使排出水管系上背壓閥關(guān)閉；
Ⅱ、聚結(jié)器或細(xì)濾器嚴(yán)重堵塞；
Ⅲ、吸入水底閥堵塞。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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停用油水分離器的操作步驟是（）。
Ⅰ、對(duì)裝置進(jìn)行沖洗（排液應(yīng)回艙底，不可排出）；
Ⅱ、裝置內(nèi)注滿清水后，停機(jī)關(guān)閥；
Ⅲ、進(jìn)行手動(dòng)排油；
Ⅳ、手動(dòng)清洗油分濃度監(jiān)測裝置。
A．Ⅰ－Ⅲ－Ⅱ－Ⅳ
B．Ⅲ－Ⅰ－Ⅳ－Ⅱ
C．Ⅲ－Ⅳ－Ⅰ－Ⅱ
D．Ⅰ－Ⅲ－Ⅳ－Ⅱ
A．泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞
B．聚結(jié)元件失效；或聚結(jié)元件與支座聯(lián)結(jié)不嚴(yán)密，不經(jīng)過聚結(jié)元件
C．可能是檢測器與分離器殼體短路
D．排油氣動(dòng)隔膜出現(xiàn)故障，或氣源壓力不足，致使排出水管系上背壓閥關(guān)閉
A．水中的油分濃度超過規(guī)定值報(bào)警
B．因油位過高
C．超負(fù)荷運(yùn)行
D．系統(tǒng)檢測裝置、檢測電極受到污染
A．報(bào)告值班駕駛員→排放→記錄→抵港前輪機(jī)長、船長審閱并簽字
B．報(bào)告船長→排放→記錄→輪機(jī)長審閱并簽字
C．報(bào)告輪機(jī)長→排放→記錄→船長審閱并簽字
D．準(zhǔn)備工作→排放→抵港前輪機(jī)長記錄→船長審閱并簽字
A．改為間斷工作，給艙底水在分離器中有足夠的停留時(shí)間
B．采用將艙底水分層抽吸的方法
C．改用離心泵以減輕油的乳化程度
D．清洗或更換濾器或減小分離量
最新試題
船舶發(fā)生油污事故后，在向有關(guān)當(dāng)局提交的污染事故報(bào)告中，不恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
當(dāng)船舶在排放含油污水時(shí)，哪些設(shè)備應(yīng)處于正常工作狀態(tài)（）。a.油水分離器.b.過濾系統(tǒng).c.排油監(jiān)控裝置.
在我國（）負(fù)責(zé)船舶排污的調(diào)查處理。
海面溢油擴(kuò)散速度和面積，受溢油量、風(fēng)、海浪及油的理化特性影響，油膜在海面擴(kuò)散同時(shí)還按風(fēng)速（）、海流流速（）矢量相加的速度和方向漂移。
（）總噸及以上船舶應(yīng)設(shè)置一個(gè)或幾個(gè)足夠容量的艙柜接收殘油。
《垃圾記錄簿》記完最后一頁由船長簽字后留船保存（）年。
船舶污染事故處罰程序規(guī)定，處罰（）以下罰款的，海事機(jī)關(guān)可直接向肇事船方發(fā)出處罰決定書。
一般的圍油欄只適用于風(fēng)速（）m/s、波高（）m、潮流（）kn以下的場合。
在海面溢油狀態(tài)的自然變化過程中，（）成為溢油持續(xù)在海面存留的主要原因。
（）載重噸及以上的新成品油輪應(yīng)設(shè)置專用壓載艙。