A．內(nèi)部燃燒
B．壓縮發(fā)火
C．使用柴油做燃料
D．用途不同
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A．燃燒工質(zhì)不同
B．壓縮比不同
C．燃燒室形狀不同
D．供油系統(tǒng)不同或者說是混合氣形成的方式不同
A．可燃混合氣
B．燃?xì)?br />
C．空氣
D．B＋C
A．在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機(jī)械
B．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機(jī)械
C．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的動力機(jī)械
D．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的往復(fù)式動力機(jī)械
A．燃油
B．空氣
C．燃燒產(chǎn)物
D．可燃混合氣
A．在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)
B．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)
C．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)
D．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)
最新試題
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。