A．上止點(diǎn)
B．上止點(diǎn)之前
C．上止點(diǎn)之后
D．排氣結(jié)束后
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關(guān)于氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（）。
Ⅰ.二沖程發(fā)生在下止點(diǎn)
Ⅱ.四沖程發(fā)生在上止點(diǎn)
Ⅲ.二沖程大于四沖程
Ⅳ.四沖程大于二沖程
Ⅴ.非增壓機(jī)大于增壓機(jī)
Ⅵ.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
對(duì)氣閥重疊角的正確認(rèn)識(shí)是（）。
Ⅰ.可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣
Ⅱ.有利于新鮮空吸入
Ⅲ.只有四沖程柴油機(jī)才有
Ⅳ.只有二沖程柴油機(jī)才有
Ⅴ.非增壓機(jī)大于增壓機(jī)
Ⅵ.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．略高于大氣壓力
B．略低于大氣壓力
C．與大氣壓力相等
D．四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力
A．活塞行程是活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離
B．活塞行程等于曲柄半徑的兩倍
C．活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍
D．活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離
A．ε＝5～8
B．ε＝6～11
C．ε＝12～22
D．ε＝22～28
最新試題
通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是（）。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）