對氣閥重疊角的正確認識是()。
Ⅰ.可實現(xiàn)燃燒室掃氣
Ⅱ.有利于新鮮空吸入
Ⅲ.只有四沖程柴油機才有
Ⅳ.只有二沖程柴油機才有
Ⅴ.非增壓機大于增壓機
Ⅵ.增壓機大于非增壓機
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
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A.略高于大氣壓力
B.略低于大氣壓力
C.與大氣壓力相等
D.四沖程機低于大氣壓,二沖程機高于大氣壓力
A.活塞行程是活塞在上下止點間的運行距離
B.活塞行程等于曲柄半徑的兩倍
C.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍
D.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離
A.ε=5~8
B.ε=6~11
C.ε=12~22
D.ε=22~28
A.前者增大,后者減小
B.前者減小,后者增大
C.兩者都增大
D.兩者都減小
A.開始關閉
B.開始開啟
C.保持開啟
D.保持關閉
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有()。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是()。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
在柴油機中對外作功的工質是()
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
柴油機的泵氣損失一般存在于()。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。