船用大型柴油機單體式氣缸的特點是()。
Ⅰ.由氣缸體與氣缸套組成
Ⅱ.氣缸體與氣缸套之間組成冷卻水空間
Ⅲ.二沖程機的缸套下部都有進、排氣口
Ⅳ.氣缸體多用灰鑄鐵和球墨鑄鐵制造
Ⅴ.氣缸套廣泛采用耐熱耐磨合金鋼制造
Ⅵ.十字頭式柴油機的缸套上必開有注油孔與布油槽
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
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A.噴油器
B.啟動閥
C.進氣閥
D.示功閥
關于氣缸蓋螺栓預緊力說法正確的有()。
Ⅰ.預緊力過大在氣缸蓋底板產(chǎn)生裂紋
Ⅱ.預緊力過大在氣缸蓋頂板產(chǎn)生裂紋
Ⅲ.氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面漏氣時,氣缸蓋螺栓的預緊力最多可增加10%
Ⅳ.用液壓拉伸器拆卸氣缸蓋螺帽時,在油壓至規(guī)定壓力還不能旋動螺帽時,最多可將油壓增加10%
Ⅴ.只要保證預緊力達到說明書要求,對上緊次序就沒有要求
A.Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.散熱性差
B.剛性較差
C.加工要求高
D.容易產(chǎn)生穴蝕
A.上止點附近
B.三分之二行程處
C.下止點附近
D.下止點時第一、二道環(huán)之間的位置
A.形成薄壁強背結(jié)構
B.降低氣缸體高度
C.簡化氣缸結(jié)構
D.A+B
最新試題
十字頭式柴油機貫穿螺栓的上緊順序應是()。
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時,應該()。
柴油機軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有:()I.有機酸腐蝕II.電化學腐蝕III.穴蝕IV.氣蝕V.高溫腐蝕VI.燒蝕
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損()。
單缸發(fā)火時,曲柄銷承受的負荷為主軸頸的()。
機架、機座和貫穿螺栓的主要故障有()。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
柴油機軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
柴油機軸承合金的裂紋和剝落主要原因是()。
薄壁軸瓦磨損的檢測方法是()。
在日常對柴油機的固定件的管理過程中,主要應注意檢查(),如發(fā)現(xiàn)問題,要及時查找原因進行處理。