A.排盡廢氣多進(jìn)新氣
B.減少排氣沖程耗功
C.減少新氣廢氣摻混
D.增加渦輪廢氣能量
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A.進(jìn)氣閥提前開啟角太大
B.進(jìn)氣閥提前開啟角太小
C.排氣閥提前開啟角太大
D.排氣閥提前開啟角太小
A.氣口、氣閥均對(duì)稱于下止點(diǎn)分布
B.氣口對(duì)稱下止點(diǎn),氣閥不對(duì)稱下止點(diǎn)
C.氣閥對(duì)稱下止點(diǎn),氣口不對(duì)稱下止點(diǎn)
D.氣口、氣閥均不對(duì)稱于下止點(diǎn)
A.活塞的推擠
B.進(jìn)氣的清掃
C.廢氣壓力
D.廢氣的慣性
A.自由排氣階段
B.過(guò)后排氣階段
C.強(qiáng)制排氣與掃氣階段
D.超臨界排氣階段
A.超臨界速度
B.超音速
C.音速
D.亞音速
最新試題
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點(diǎn)有()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是()。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為()。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力()。
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有()。①擴(kuò)壓器臟污;②掃氣箱漏氣;③空氣冷卻器漏氣;④進(jìn)、排氣口結(jié)炭;⑤廢氣鍋爐臟堵;⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中()是不正確的。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。