A.氣閥(口)通流面積的大小
B.氣閥(口)開啟的延續(xù)時(shí)間
C.掃排氣重疊角的大小
D.A+B+C
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A.幾何壓縮比
B.有效壓縮比
C.容積效率
D.行程失效系數(shù)
由二沖程柴油機(jī)的換氣過程可知,換氣全過程的特點(diǎn)有()。
Ⅰ.換氣時(shí)間長
Ⅱ.換氣質(zhì)量不如四沖程
Ⅲ.進(jìn)氣壓力可低于大氣壓力
Ⅳ.新鮮空氣耗量較大
Ⅴ.直流換氣比彎流好
Ⅵ.掃氣口打開新鮮空氣立即進(jìn)入氣缸
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
A.低于進(jìn)氣壓力
B.高于進(jìn)氣壓力
C.等于進(jìn)氣壓力
D.忽高忽低
A.排盡廢氣多進(jìn)新氣
B.減少排氣沖程耗功
C.減少新氣廢氣摻混
D.增加渦輪廢氣能量
A.進(jìn)氣閥提前開啟角太大
B.進(jìn)氣閥提前開啟角太小
C.排氣閥提前開啟角太大
D.排氣閥提前開啟角太小
最新試題
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī),它主要在下述()工況時(shí)使用。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會出現(xiàn)()
在下列有關(guān)喘振的說法中,()是正確的。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點(diǎn)中,最主要優(yōu)點(diǎn)是()。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)()。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為()。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中()是不正確的。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器,能使柴油機(jī)()。①降低油耗率;②降低機(jī)械負(fù)荷;③降低熱負(fù)荷;④提高功率;⑤提高進(jìn)氣密度;⑥消除后燃。