A．高溫
B．腐蝕
C．穴蝕
D．撞擊
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A．控制氣閥定時(shí)
B．傳遞凸輪運(yùn)動(dòng)
C．傳遞氣閥運(yùn)動(dòng)
D．傳遞滾輪運(yùn)動(dòng)
A．氣閥間隙過小
B．氣閥卡死
C．頂頭卡死
D．爆發(fā)壓力過高
A．頂桿彎曲可校直后繼續(xù)使用
B．頂桿受力過大會(huì)產(chǎn)生彎曲
C．頂桿彎曲使氣閥間隙增大
D．頂桿彎曲時(shí)只要調(diào)好氣閥間隙，對(duì)氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作沒有影響
A．氣閥敲擊加重
B．閥桿磨損加劇
C．凸輪負(fù)荷加重
D．A＋C
A．氣閥不能很好地跟隨凸輪的運(yùn)動(dòng)
B．旋閥器不能使氣閥旋轉(zhuǎn)
C．氣閥不能開啟
D．液壓系統(tǒng)安全閥開啟
最新試題
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點(diǎn)有（）。
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力（）。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用（）。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過允許規(guī)定。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。