造成氣閥閥盤和閥桿斷裂的原因有()。
Ⅰ.因變形局部受力過(guò)大
Ⅱ.氣間隙太小,膨脹斷裂
Ⅲ.氣閥間隙太大,長(zhǎng)期閥與座撞擊
Ⅳ.局部熱應(yīng)力過(guò)大
Ⅴ.氣閥機(jī)構(gòu)振動(dòng)
Ⅵ.閥盤堆焊材料不同而開裂
A.除Ⅰ外全部
B.除Ⅱ外全部
C.除Ⅳ外全部
D.以上全部
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A.積炭更加嚴(yán)重
B.燃燒惡化
C.爆發(fā)壓力上升
D.閥面燒損
A.排氣閥
B.氣缸套
C.氣缸蓋
D.活塞
引起柴油機(jī)氣閥的閥面和閥座燒損可能性有()。
Ⅰ.閥座扭曲漏氣
Ⅱ.冷卻不良
Ⅲ.閥座偏移傾斜
Ⅳ.閥與閥座失圓
Ⅴ.閥桿卡阻
Ⅵ.閥和閥座有麻點(diǎn)
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.以上全部
引起柴油機(jī)氣閥閥座與閥面產(chǎn)生麻點(diǎn)的原因可能有()。
Ⅰ.硫酸腐蝕
Ⅱ.釩、鈉腐蝕
Ⅲ.燒損
Ⅳ.撞擊
Ⅴ.積炭磨損
Ⅵ.局部應(yīng)力過(guò)大
A.Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅴ
D.Ⅲ+Ⅵ
A.閥盤變形局部應(yīng)力過(guò)大
B.氣間隙過(guò)大,落閥速度過(guò)大
C.搖臂對(duì)氣閥的撞擊
D.高溫下金屬機(jī)械強(qiáng)度降低
最新試題
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中()是不正確的。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是()。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)()
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)發(fā)生喘振的系統(tǒng)是()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是()。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。