A.壓氣機(jī)葉輪背面的氣封漏氣
B.壓氣機(jī)內(nèi)部的氣流通道受阻
C.噴嘴環(huán)變形及渦輪前排氣管脹縮接頭漏氣
D.掃氣箱漏氣
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A.排氣定時(shí)不對(duì)
B.噴嘴環(huán)流通面積增大
C.壓氣機(jī)葉輪、擴(kuò)壓器臟污
D.活塞環(huán)與缸套磨損漏氣
A.排氣閥漏氣
B.排氣溫度太低
C.噴油提前角太大
D.軸封嚴(yán)重結(jié)炭
A.增壓壓力升高
B.增壓器轉(zhuǎn)速升高
C.增壓器強(qiáng)烈振動(dòng)
D.增壓壓力下降
A.排氣管膨脹接頭漏氣
B.渦輪背壓上升
C.軸封結(jié)炭或漏氣
D.上述三種情況都會(huì)
A.冷卻渦輪轉(zhuǎn)子
B.冷卻渦輪端軸承
C.提高氣封效果
D.便于檢查增壓壓力
最新試題
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有()。①擴(kuò)壓器臟污;②掃氣箱漏氣;③空氣冷卻器漏氣;④進(jìn)、排氣口結(jié)炭;⑤廢氣鍋爐臟堵;⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。
干洗增壓器渦輪在()。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列()工況下發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力()。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)發(fā)生喘振的系統(tǒng)是()。
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是()。