A.線路坡度信息
B.應答器鏈接信息
C.軌道區(qū)段信息
D.臨時限速信息
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A.大區(qū)編號
B.分區(qū)編號
C.車站編號
D.應答器單元編號
A.調(diào)車危險信息
B.應答器鏈接信息
C.軌道區(qū)段信息
D.臨時限速信息
A.允許速度
B.行車許可
C.空閑閉塞分區(qū)數(shù)量
D.道岔限速
A.聲光報警
B.切除牽引力
C.常用制動
D.緊急制動
A.標準化
B.系列化
C.程序化
D.模塊化
最新試題
動車組出所前發(fā)生列控車載設備故障時，電務人員應迅速處理，若故障無法立即修復，應立即報告（）。
列控車載設備出入庫檢測應填寫出入庫檢查記錄。
高速鐵路信號設備維護工作必須嚴格執(zhí)行（）、“七嚴禁”基本安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀律。
高速鐵路應急搶修應以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設備發(fā)生故障，設備管理單位應優(yōu)先申請搭乘動車組趕往故障地點。
CTCS-3級列控車載設備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，以下處理正確的是（）。
高速鐵路信號技術資料、圖紙，必須保持（），電務部門各級機構應妥善保管。設備發(fā)生變化時，應及時修訂圖紙和技術資料。
列控車載設備維修更換部件后應及時填寫列控車載設備技術履歷，跟蹤記載設備安裝使用、技術狀態(tài)等情況。
動車組運行途中DMI顯示“BTM故障”，停穩(wěn)后，300T設備扳動冗余開關、300S設備系統(tǒng)自動切換到備用系，動車組可繼續(xù)運行。
重點分析運行數(shù)據(jù)中是否有（）、無線接口模塊、測速測距單元、列車接口單元、數(shù)據(jù)記錄單元等對應的硬件報警信息。
電務段、列控車載設備車間應配備（）地面接收及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。