A.通信板
B.計算機板
C.解碼板
D.記錄板
E.繼電器板
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A.29-30
B.30-31
C.31-32
D.32-33
E.33-34
A.1
B.2
C.3
D.4
E.5
A.1-2
B.2-3
C.3-4
D.4-5
E.5-6
A.RLU的繼電器接點
B.風扇故障信號
C.VC1
D.VC2
A.VC1
B.VC2
C.LKJ
D.BTM
最新試題
300S列控車載設備，當動車組運行途中，DMI顯示的速度值與實際值偏差過大，則處理措施有：（）。
在設備制動優(yōu)先速度監(jiān)控條件下，ATP輸出最大常用制動后，若速度低于常用制動緩解速度則（）。
CTCS-3級列控車載設備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，以下處理正確的是（）。
高速鐵路信號設備生產廠家應對軟件的安全性（）負責，保證軟件聯(lián)鎖關系、數(shù)據參數(shù)的正確性。
LKJ2000型監(jiān)控裝置換裝數(shù)據芯片后，顯示器顯示“數(shù)據版本不符”字樣，與（）有關。
CTCS-3列控車載設備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，超過2分鐘沒進入待機模式，則（）。
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是（）。
動車組在運行途中，LKJ顯示器突然出現(xiàn)黑白屏、畫面靜止不動或按鍵無效等狀況，可以在停車狀態(tài)下關閉LKJ電源3～5秒后重啟，如果故障未消除，則應關閉LKJ電源（）秒后重啟。
動車組調撥、調整配屬時，列控車載設備須按運用狀態(tài)調撥至配屬鐵路局的電務段，列控車載設備技術履歷及技術資料隨車移交。
列控車載設備備品DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測速雷達等易損配件每種型號每處不少于（）個。