A.主機(jī)板
B.電源板
C.通信板
D.解碼板
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A.暫時(shí)制動(dòng)
B.常用制動(dòng)
C.緊急制動(dòng)
D.緩解
A.為提高系統(tǒng)的可靠性和安全性，STM采用2×2取2結(jié)構(gòu)
B.STM由功能完全相同的2個(gè)系統(tǒng)組成控制系統(tǒng)
C.兩系STM完全獨(dú)立工作
D.每個(gè)STM系統(tǒng)都與兩系安全計(jì)算機(jī)配合
A.發(fā)送地面應(yīng)答器需要的能量
B.分析接收到的數(shù)據(jù)流，找出完整的報(bào)文
C.確定定位參考點(diǎn)
D.循環(huán)測(cè)試車對(duì)地發(fā)送通道的有效性
A.車載天線
B.解碼器
C.載頻發(fā)生器
D.功率放大器
A.對(duì)臨時(shí)限速區(qū)的速度監(jiān)控
B.對(duì)全部區(qū)的速度監(jiān)控
C.對(duì)頂棚區(qū)的速度監(jiān)控
D.對(duì)速度下降區(qū)的速度監(jiān)控
最新試題
DMI顯示時(shí)間與CIR時(shí)間之間的誤差描述不正確的是（）。
300T型列控車載設(shè)備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時(shí)，列控車載設(shè)備輸出最大常用制動(dòng)停車，停穩(wěn)后，可以（）。
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級(jí)應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級(jí)設(shè)備搶修隊(duì)（段、車間）組成。
LKJ監(jiān)控裝置關(guān)于機(jī)車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）
動(dòng)車組運(yùn)行途中DMI顯示“BTM故障”，停穩(wěn)后，300T設(shè)備扳動(dòng)冗余開關(guān)、300S設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)切換到備用系，動(dòng)車組可繼續(xù)運(yùn)行。
CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動(dòng)，請(qǐng)等待”，以下處理正確的是（）。
動(dòng)車組調(diào)撥、調(diào)整配屬時(shí)，列控車載設(shè)備須按運(yùn)用狀態(tài)調(diào)撥至配屬鐵路局的電務(wù)段，列控車載設(shè)備技術(shù)履歷及技術(shù)資料隨車移交。
200C型設(shè)備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時(shí)間間隔不短于（）秒。
動(dòng)車組出所前發(fā)生列控車載設(shè)備故障時(shí)，電務(wù)人員應(yīng)迅速處理，若故障無法立即修復(fù)，應(yīng)立即報(bào)告（）。
動(dòng)車組在運(yùn)行途中，LKJ顯示器突然出現(xiàn)黑白屏、畫面靜止不動(dòng)或按鍵無效等狀況，可以在停車狀態(tài)下關(guān)閉LKJ電源3～5秒后重啟，如果故障未消除，則應(yīng)關(guān)閉LKJ電源（）秒后重啟。