A.過(guò)分相命令
B.ATO發(fā)車指示
C.采集、計(jì)算速度傳感器信號(hào)
D.負(fù)責(zé)給速度傳感器供電
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A.過(guò)分相命令
B.ATO發(fā)車指示
C.采集、計(jì)算速度傳感器信號(hào)
D.負(fù)責(zé)給速度傳感器供電
A.與CCS通訊
B.執(zhí)行CTCS2邏輯功能
C.軌道電路信息處理
D.DMI通信
A.執(zhí)行列車接口采集
B.測(cè)速測(cè)距功能
C.與CCS通訊
D.軌道電路信息接受
A.動(dòng)車組構(gòu)造速度
B.線路允許速度
C.進(jìn)路允許速度
D.臨時(shí)限速和緊急限速
A.列車實(shí)際速度
B.目標(biāo)速度
C.限制速度
D.目標(biāo)距離
E.機(jī)車信號(hào)
F.車載設(shè)備工作模式
最新試題
200C型列控車載設(shè)備，EVC-A組匣中的CCTE板因?yàn)閷懭氤绦虿煌荒芘c其他EVC-A組匣里的插件替換。
列控車載設(shè)備備品DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測(cè)速雷達(dá)等易損配件每種型號(hào)每處不少于（）個(gè)。
動(dòng)車組出所前發(fā)生列控車載設(shè)備故障時(shí)，電務(wù)人員應(yīng)迅速處理，若故障無(wú)法立即修復(fù)，應(yīng)立即報(bào)告（）。
新出廠和調(diào)撥動(dòng)車組的列控車載設(shè)備須經(jīng)鐵路局驗(yàn)收合格后，方可辦理交接手續(xù)，應(yīng)隨動(dòng)車組進(jìn)行技術(shù)設(shè)備履歷的交接。
高速鐵路信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)對(duì)軟件的安全性（）負(fù)責(zé)，保證軟件聯(lián)鎖關(guān)系、數(shù)據(jù)參數(shù)的正確性。
動(dòng)車組在運(yùn)行途中，LKJ顯示器突然出現(xiàn)黑白屏、畫面靜止不動(dòng)或按鍵無(wú)效等狀況，可以在停車狀態(tài)下關(guān)閉LKJ電源3～5秒后重啟，如果故障未消除，則應(yīng)關(guān)閉LKJ電源（）秒后重啟。
在設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先速度監(jiān)控條件下，ATP輸出最大常用制動(dòng)后，若速度低于常用制動(dòng)緩解速度則（）。
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級(jí)應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級(jí)設(shè)備搶修隊(duì)（段、車間）組成。
LKJ監(jiān)控裝置關(guān)于機(jī)車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）
ATP發(fā)生故障后，將保持制動(dòng)輸出，如果此時(shí)需要移動(dòng)、運(yùn)行列車，則ATP應(yīng)采用（）模式。