A.公共信息采集一體化
B.公共信息管理一體化
C.公共信息服務(wù)一體化
D.公共信息使用一體化
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A.高
B.隨機
C.低
D.不變
A.集散客流
B.集合客流
C.吸引客流
D.分散客流
A.空間分布上
B.時間分布上
C.總量上
D.人員分布
A.公共交通與城市形態(tài)相匹配
B.公共交通與城市發(fā)展相適應(yīng)
C.公共交通與城市歷史文化風(fēng)貌相協(xié)調(diào)
D.公共交通與城市和諧共存,支持和引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展
A.2008年我國的公交車輛為36.7萬輛。
B.1998年我國的公交車輛為36.7萬輛。
C.2008年我國公交運量是700多億人次。
D.2008年我國公交運量是1700多億人次
最新試題
使用()布置形式車輛停站時可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進站、在控制換乘”的原則。
列車前部著火且停在近后方車站時,司機應(yīng)組織乘客向()疏散。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對象的公眾化和不確定性。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
車站在進行客運組織時既要堅持一定的原則,又要靈活處理。
出行方式選擇實際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
城市軌道交通客流增加,平均運行成本降低,利用率也降低。
乘客信息系統(tǒng)簡稱()。