A.57.33~70.66kPa
B.24.33~38.66kPa
C.57.33~83.66kPa
D.38.33~57.66kPa
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A.節(jié)溫器閥門不能正常關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)一直處于大循環(huán)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫不易達(dá)到正常的溫度，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加、積炭增多
B.節(jié)溫器要么打開要么關(guān)閉，冷卻系統(tǒng)要么大循環(huán)要么小循環(huán)
C.節(jié)溫器是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門，其作用是根據(jù)冷卻液溫度的高低打開或關(guān)閉冷卻液通往散熱器的通道，調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度
D.節(jié)溫器閥門不能正常開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)不能正常進(jìn)入大循環(huán)狀態(tài)，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高的故障
A.測(cè)量燃油壓力前，要首先檢查機(jī)油油位正常
B.為了確保機(jī)油壓力測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后再讀取壓力值
C.機(jī)油壓力報(bào)警后應(yīng)盡快將車開到修理廠檢修
D.測(cè)量機(jī)油壓力前，應(yīng)確認(rèn)蓄電池電壓符合要求
A.燃油壓力過低會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，車輛提速困難
B.燃油壓力調(diào)節(jié)器與連接的真空管有漏氣或堵塞都有可能導(dǎo)致燃油壓力過高
C.燃油系統(tǒng)中安裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，因此燃油系統(tǒng)的壓力不會(huì)出現(xiàn)過高或過低的情況
D.燃油壓力過高會(huì)造成噴油量增加、油耗增加、排放偏高
A.氣缸磨損
B.活塞環(huán)彈性下降或折斷
C.氣門密封性下降
D.氣缸內(nèi)有大量的積炭
A.正常使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸壓力只會(huì)下降不會(huì)上升
B.氣缸壓力下降，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，排放增加
C.在發(fā)動(dòng)機(jī)日常維修中，可通過測(cè)量氣缸壓力來判斷氣缸的密封性好壞
D.發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不等會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)
最新試題
活塞銷采用空心圓柱體，主要是考慮（）。
進(jìn)、 排氣門的開閉的速度取決于凸輪軸的（）。
某四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3，當(dāng)?shù)?缸的進(jìn)氣門完全開啟，則第三缸為（）行程。
對(duì)于機(jī)械燃油系的柴油機(jī)，會(huì)影響供油提前角的選項(xiàng)有（）。
?關(guān)于單缸活塞連桿組的拆裝，下述說法錯(cuò)誤的是（）。
汽車的VIM碼包含的內(nèi)容有（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)中，連桿軸瓦安裝在（）。
對(duì)連桿校正應(yīng)遵循（）的原則。
?關(guān)于空氣流量傳感器，下述說法錯(cuò)誤的是（）。
凸輪軸常用的定位方式有（）。