A.正常使用的發(fā)動機(jī)，氣缸壓力只會下降不會上升
B.氣缸壓力下降，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性下降，排放增加
C.在發(fā)動機(jī)日常維修中，可通過測量氣缸壓力來判斷氣缸的密封性好壞
D.發(fā)動機(jī)各缸壓力不等會造成發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)
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A.將尾氣分析儀轉(zhuǎn)速計上的轉(zhuǎn)速鉗夾在一缸高壓線上時，轉(zhuǎn)速鉗上的箭頭應(yīng)指向火花塞
B.在用尾氣分析儀檢測尾氣前，應(yīng)先檢查排氣管是否漏氣
C.如果車輛有故障，應(yīng)在排除故障后再用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測
D.尾氣分析儀的機(jī)油溫度傳感器插入機(jī)油尺孔之前不必清潔
A.標(biāo)準(zhǔn)混合氣排放中NOx濃度較高
B.過稀的混合氣會使CO濃度上升，HC、NOx濃度下降
C.發(fā)動機(jī)工作溫度高會使排放中NOx濃度上升，CO、HC濃度下降
D.點(diǎn)火時間對CO排放影響較大，對HC排放影響較小
A.如果觀察到的波形太密或太稀疏，則應(yīng)進(jìn)行電壓比例調(diào)整
B.嚴(yán)禁在通電情況下安裝示波器
C.使用示波器測試波形時，要保證所有測試線不與汽車轉(zhuǎn)動和高溫元件相接觸
D.連接示波器蓄電池供電線時，嚴(yán)禁將正、負(fù)極接反
A.示波器能將測得的電壓和時間的關(guān)系以曲線的形式表示出來
B.示波器是一個二維電壓表
C.示波器中控制水平軸（即X軸）偏轉(zhuǎn)的系統(tǒng)稱為時基
D.示波器零點(diǎn)校正就是將測得的一個AD值設(shè)為零點(diǎn)，這個AD值一定要等于0，并將其設(shè)定為坐標(biāo)零點(diǎn)
A.連接好故障檢測儀，應(yīng)該先接通點(diǎn)火開關(guān)，然后再打開故障檢測儀的電源開關(guān)
B.不允許拽著數(shù)據(jù)線拔下故障檢測儀的診斷接頭
C.拆下故障檢測儀時，應(yīng)先拔下診斷接頭，再關(guān)閉故障檢測儀電源開關(guān)和點(diǎn)火開關(guān)
D.將故障檢測儀連接到診斷接口上時，必須接通點(diǎn)火開關(guān)
最新試題
對于四行程活塞，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速是1500r/min，一個行程占（）秒。
對連桿校正應(yīng)遵循（）的原則。
?關(guān)于曲軸止推片，下述說法錯誤的是（）。
工況節(jié)氣門的開度在25%~85%范圍內(nèi)的是（）。
?關(guān)于曲軸位置傳感器，下述說法錯誤的是（）。
關(guān)于熱膜式空氣流量傳感器的檢測，下述說法錯誤的是（）。
關(guān)于氣缸磨損，下述說法錯誤的是（）。
某四缸四沖程發(fā)動機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3，當(dāng)?shù)?缸的進(jìn)氣門完全開啟，則第三缸為（）行程。
發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)常用的傳動方式有（）。
?關(guān)于曲軸的拆裝和調(diào)整，下述說法錯誤的是（）。