A.檢修車
B.保溫車
C.備用車
D.禁溜車
E.路用車
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A.裝卸車統(tǒng)計(jì)
B.現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)
C.貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)
D.貨物列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)
E.貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)
A.組織本.站作業(yè)車補(bǔ)軸
B.組織修竣車補(bǔ)軸
C.組織鄰近站車流補(bǔ)軸
D.組織快速解編作業(yè)
E.組織雙重作業(yè)
A.組織列車超軸
B.組織快速取送
C.組織單機(jī)掛車
D.組織快速裝卸
E.利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流
A.確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源
B.安排調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃
C.確定裝車計(jì)劃和空車來源
D.確定卸車計(jì)劃
E.安排到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃
A.月度貨運(yùn)計(jì)劃
B.班計(jì)劃
C.階段計(jì)劃
D.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃
E.技術(shù)計(jì)劃
最新試題
全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。
加強(qiáng)鐵路通過能力的途徑有()。
影響列車旅速系數(shù)的因素主要有()。
運(yùn)輸工作分析的主要內(nèi)容有()。
運(yùn)行圖按格式分為()。
影響車流運(yùn)行徑路選擇的主要因素有()。
我國(guó)鐵路建立了()級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)。
裝車地直達(dá)列車包括()。
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于主觀因素的是()。
下列加強(qiáng)能力的措施中,屬于技術(shù)組織措施的是()。