A.車流組織
B.列車運(yùn)行圖
C.調(diào)度指揮
D.車流調(diào)整
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你可能感興趣的試題
A.月度貨運(yùn)計劃
B.列車編組計劃
C.列車運(yùn)行圖
D.技術(shù)計劃
A.裝車一半的貨車統(tǒng)計為空車。
B.卸車一半的貨車統(tǒng)計為重車。
C.無調(diào)中轉(zhuǎn)車隨原列車出發(fā)。
D.雙重作業(yè)車數(shù)越多,停時越長。
E.無調(diào)比重越大,中時越長。
A.檢修車
B.保溫車
C.備用車
D.禁溜車
E.路用車
A.裝卸車統(tǒng)計
B.現(xiàn)在車統(tǒng)計
C.貨車停留時間統(tǒng)計
D.貨物列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計
E.貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計
A.組織本.站作業(yè)車補(bǔ)軸
B.組織修竣車補(bǔ)軸
C.組織鄰近站車流補(bǔ)軸
D.組織快速解編作業(yè)
E.組織雙重作業(yè)
最新試題
重車調(diào)整方法有()。
下列加強(qiáng)能力的措施中,屬于技術(shù)組織措施的是()。
將貨車周轉(zhuǎn)時間的各項因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于主觀因素的是()。
運(yùn)輸工作分析的主要內(nèi)容有()。
追蹤列車間隔時間決定于()。
空車調(diào)整一般以()最少為主要優(yōu)化目標(biāo)。
我國鐵路建立了()級調(diào)度機(jī)構(gòu)。
我國鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)哪J接校ǎ?/p>
車站間隔時間包括()。
加強(qiáng)鐵路通過能力的途徑有()。