A.區(qū)段
B.摘掛
C.區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)
D.樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)
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A.編組站
B.區(qū)段站
C.中間站
D.貨運(yùn)站
A.裝車站
B.卸車站
C.技術(shù)站
D.中間站
A.車流組織
B.列車運(yùn)行圖
C.調(diào)度指揮
D.車流調(diào)整
A.月度貨運(yùn)計(jì)劃
B.列車編組計(jì)劃
C.列車運(yùn)行圖
D.技術(shù)計(jì)劃
A.裝車一半的貨車統(tǒng)計(jì)為空車。
B.卸車一半的貨車統(tǒng)計(jì)為重車。
C.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車隨原列車出發(fā)。
D.雙重作業(yè)車數(shù)越多,停時(shí)越長(zhǎng)。
E.無(wú)調(diào)比重越大,中時(shí)越長(zhǎng)。
最新試題
下列指標(biāo)中,()屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。
影響扣除系數(shù)的因素主要有()。
就全路而言,工作量即為全路的()。
根據(jù)調(diào)整對(duì)象,車流調(diào)整方法有()。
在鐵路局(分局)管內(nèi)卸車的重車稱為()。
下列加強(qiáng)能力的措施中,屬于技術(shù)組織措施的是()。
我國(guó)鐵路建立了()級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)。
對(duì)全路而言,管內(nèi)裝卸率的值等于()。
區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有()。
機(jī)車日產(chǎn)量是指平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車每日生產(chǎn)的()數(shù)。