單項選擇題如果區(qū)段內(nèi)陡坡區(qū)間比較集中,限制了列車重量的提高,那么()是擴(kuò)能的有效措施。
A.開行組合列車
B.采用補(bǔ)機(jī)
C.組織重載運輸
D.增設(shè)會讓站
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1.單項選擇題鋪畫單線區(qū)段貨物列車詳圖時,若通過能力利用率在80%以上時,應(yīng)從()開始鋪畫貨物列車運行線。
A.限制區(qū)間
B.困難區(qū)間
C.機(jī)車折返站
D.列車始發(fā)站
2.單項選擇題單線區(qū)段區(qū)間愈均等,運行圖鋪滿程度愈高,摘掛列車扣除系數(shù)()。
A.愈大
B.愈小
C.不變
D.愈接近于1
3.單項選擇題在雙線區(qū)段,貨物列車與旅客列車速差愈大,則貨物列車旅行速度將()。
A.減小
B.增大
C.不變
D.不確定
4.單項選擇題列車在區(qū)段內(nèi)運行,不包括中間站停站時間,但包括起停車附加時間在內(nèi)的平均速度稱為列車()。
A.旅行速度
B.技術(shù)速度
C.運行速度
D.最高速度
5.單項選擇題根據(jù)固定設(shè)備計算出來的通過能力中,能力最薄弱的設(shè)備限制了整個區(qū)段的能力,此能力即為該區(qū)段的()通過能力。
A.現(xiàn)有
B.設(shè)計
C.需要
D.最終
最新試題
下列情況中,屬于違反列車編組計劃的是()。
題型:多項選擇題
機(jī)車日產(chǎn)量是指平均每臺貨運機(jī)車每日生產(chǎn)的()數(shù)。
題型:單項選擇題
加強(qiáng)鐵路通過能力的途徑有()。
題型:多項選擇題
影響列車旅速系數(shù)的因素主要有()。
題型:多項選擇題
區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有()。
題型:多項選擇題
對全路而言,管內(nèi)裝卸率的值等于()。
題型:單項選擇題
車站間隔時間包括()。
題型:多項選擇題
下列命題中,正確的是()。
題型:單項選擇題
全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。
題型:判斷題
根據(jù)調(diào)整對象,車流調(diào)整方法有()。
題型:多項選擇題