A.油柜中燃油密度不同，但燃油不易分層
B.粘度不均勻，連續(xù)分油
C.密度變化大，很難選擇比重環(huán)
D.混油不均勻，噴油量不變
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.粘著磨損
B.磨料磨損
C.疲勞磨損
D.腐蝕
A.粘著磨損
B.磨料磨損
C.疲勞磨損
D.腐蝕
A.測(cè)量連桿螺栓的總長(zhǎng)及其伸長(zhǎng)量
B.檢查螺栓與孔的配合
C.檢查螺栓、螺母的質(zhì)量
D.測(cè)量螺紋的磨損
A.廠方違反工藝操作所造成
B.新造機(jī)件的材料不合要求
C.自然腐蝕磨損
D.使用燃潤(rùn)油不符合規(guī)定
動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)的方法一般有（）
①溫度測(cè)量方法
②壓力測(cè)量方法
③轉(zhuǎn)速測(cè)量方法
④流量測(cè)量方法
⑤功率測(cè)量方法
⑥扭矩測(cè)量方法
⑦振動(dòng)測(cè)量方法
⑧排放物測(cè)量方法
⑨集中測(cè)量方法
⑩電流測(cè)量方法
A.①－⑤
B.①－⑨
C.①－⑦
D.①－⑩
最新試題
評(píng)價(jià)節(jié)能投資的經(jīng)濟(jì)效益，除了要考慮節(jié)能投資的償還期，還應(yīng)考慮（）和（）。
如果某海區(qū)每年發(fā)生大風(fēng)浪的概率Pw=0.25，某船每年經(jīng)過(guò)該海區(qū)航行的概率Pv=0.1，該船航行不可靠度為F（t）=0.20，則該船在該海域遇險(xiǎn)的概率P（D）為（）
目前廢熱利用聯(lián)合裝置的典型代表是超級(jí) 汽輪發(fā)電系統(tǒng)（STG），該系統(tǒng)的余熱利用有（）①?gòu)U氣/蒸汽聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī) ②軸帶發(fā)電機(jī)/馬達(dá) ③空氣冷卻器用于給水預(yù)熱 ④帶給水預(yù)熱、蒸發(fā)器和過(guò)熱器的廢氣鍋爐 ⑤主機(jī)冷卻水余熱制冷 ⑥軸帶發(fā)電機(jī) ⑦帶蒸發(fā)器和過(guò)熱器的廢氣鍋爐
下列哪項(xiàng)不屬于非船員責(zé)任事故（）
新船的接船船員原則上分（）到達(dá)船廠，在（）工作。
新型的船用柴油機(jī)汽缸油管理時(shí)更應(yīng)注意（）
調(diào)距槳可利用H/D的變化與船舶變工況時(shí)J的變化相適應(yīng)而進(jìn)行調(diào)節(jié)，其原理是（）
在研究船舶動(dòng)力裝置可靠性時(shí)，船舶的特殊性十分重要，下列哪項(xiàng)與此無(wú)關(guān)（）
圖示的船舶余熱利用方案是屬于下列（）方案的組合。①?gòu)U氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于給水預(yù)熱②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于汽輪發(fā)電系統(tǒng)③廢氣直接用于水預(yù)熱系統(tǒng)④主機(jī)冷卻水用于給水預(yù)熱系統(tǒng)
影響動(dòng)力裝置可靠性的設(shè)計(jì)因素是（），影響動(dòng)力裝置可靠性的制造因素是（）。