A.多航次運(yùn)輸合同
B.長期運(yùn)輸合同
C.定期運(yùn)輸合同
D.短期運(yùn)輸合同
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A.貨物的到達(dá)
B.卸貨
C.交付
D.貨物的到達(dá)與交付
A.貨物提單
B.貨物運(yùn)單
C.貨物交接清單
D.貨物入庫單
A.收貨人
B.代理人
C.中間人
D.港口經(jīng)營人
A.托運(yùn)人
B.港口經(jīng)營人
C.收貨人
D.實(shí)際承運(yùn)人
A.貨物運(yùn)單
B.提貨單
C.提貨通知書
D.載貨清單
A.性質(zhì)互抵的貨物,須分別填制貨物運(yùn)單辦理托運(yùn)
B.到達(dá)港(地)的名稱應(yīng)按運(yùn)價(jià)里程表中列明的港(地)名稱,可以地區(qū)的名稱代替
C.貨物標(biāo)志包括運(yùn)輸標(biāo)志,必要的包裝儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志及危險(xiǎn)貨物標(biāo)志
D.配載和積載作業(yè)須由港口經(jīng)營人協(xié)同承運(yùn)人完成
A.代理人
B.承運(yùn)人
C.中間人
D.收貨人
A.收貨人在提取貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物損壞和滅失,應(yīng)立即通知托運(yùn)人
B.收貨人按約定在提貨時(shí)支付運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、加固費(fèi)和其他中途墊款的,應(yīng)當(dāng)在辦理提貨手續(xù)時(shí)付清費(fèi)用
C.貨運(yùn)記錄在貨物交接完畢后由承運(yùn)人編制
D.對(duì)貨物包裝經(jīng)過加固整理的記錄不屬于編制普通記錄的內(nèi)容
A.承運(yùn)人不得收取任何運(yùn)費(fèi)
B.承運(yùn)人可以要求收取全部運(yùn)費(fèi)
C.全部滅失的情況下承運(yùn)人不得要求收取運(yùn)費(fèi),如果已收取則不必退還
D.部分滅失的情況下承運(yùn)人可以收取部分運(yùn)費(fèi)
A.滯期時(shí)間按實(shí)際裝卸時(shí)間計(jì)算
B.滯期時(shí)間非連續(xù)計(jì)算
C.船舶進(jìn)入滯期后,本來不計(jì)入裝卸時(shí)間的節(jié)假日等都必須計(jì)入滯期時(shí)間
D.船舶一旦滯期,必然造成貨物的送達(dá)延遲,給收貨人帶來損失
最新試題
()是水路運(yùn)輸產(chǎn)品的第一質(zhì)量特性。
排列圖中累計(jì)的百分?jǐn)?shù)可分為()。
水運(yùn)質(zhì)量管理的重要性有()。
()是一種實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)最好的手段和方法。
水路運(yùn)輸質(zhì)量管理的常用方法中有關(guān)聯(lián)圖法,關(guān)聯(lián)圖法的形式有()。
水路運(yùn)輸對(duì)所運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳镌冢ǎ┓矫娴囊髽O為重要。
船舶自動(dòng)化系統(tǒng)是構(gòu)成船舶運(yùn)輸控制系統(tǒng)的基礎(chǔ),主要包括()。
下列各項(xiàng)屬于示范試點(diǎn)工程建設(shè)的有()。
運(yùn)輸企業(yè)常用的數(shù)據(jù)分層類別有()。
某船公司在第一季度共承運(yùn)貨物100000件,共收運(yùn)費(fèi)500000元,在此期間發(fā)生損壞件為50件,賠付金額5000元,該季度的貨損率為()。