A、1000-11001300-1400
B、2300-04001200-1400
C、0600-09001500-2200
D、2300-04001200-1600
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A、能有效地避免事故原因的遺漏
B、能避免片面強調船員責任
C、有利于從管理角度采取預防措施
D、A+B+C
A、立即報警
B、加強通風
C、立即進艙救人
D、B+C
A、CO2含量小于5%,氧氣含量大于13%
B、只要切實可行,打開一切孔道以提供通風和光線
C、系上安全帶
D、撤離通道出入口開啟
A、進入前進行自然或人工通風
B、儀器測試,確認無有害氣體,不缺氧
C、進入者系上安全繩
D、進入者須佩戴過濾式呼吸器
A、壓載艙
B、用惰性氣體滅火后的艙室
C、空氣中含有蒸汽的艙室
D、靠港后未經充分通風的駕駛臺
最新試題
遵守安全作業(yè)受益方的順序是,船員本身、船公司、生態(tài)環(huán)境。
四要素分析法主要用于事故發(fā)生后分析原因,而對于預防事故無什么作用。
海員按協(xié)議進行服務期間,無論何種原因所發(fā)生的疾病或傷亡一律由船東負責。
駕駛員值班剛開始時由于精力較充沛不易發(fā)生海難事故,而值班臨近結束時身心疲憊、思想分散,易發(fā)生海難事故。
進入封閉艙室要提前擬定行動計劃報大副、船長批準。
提高船員的安全意識是安全教育的唯一目的。
“四階段安全作業(yè)法”既是通用性的安全作業(yè)程序,又是一種將安全教育和安全作業(yè)緊密結合于一體的安全教育和作業(yè)方式。
海員在受雇期間或期滿被送登岸者,享有被送回本國或受雇港口或船舶開航的港口的權利。
除正常休假或船舶失事外,海員被遣送回國的費用由個人承擔。
為防止重大損害,唯一的途徑是防止事故的再次發(fā)生。為了實現(xiàn)這一目標,首先必須消除人的不安全行為,這是防止事故和人員傷亡的最直接和最高效的手段。