A.淡化IT資源
B.以業(yè)務(wù)為中心
C.不受標(biāo)準(zhǔn)限制
D.靈活適應(yīng)變化
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A.標(biāo)簽的數(shù)據(jù)
B.能夠輕易嵌入或
C.讀取距離更遠(yuǎn),存取數(shù)據(jù)時(shí)間更短
A.感知設(shè)備
B.制造資源
C.制造能力
D.云數(shù)據(jù)中心
A.區(qū)域信號控制系統(tǒng)
B.服務(wù)管理與集成
C.流程管理與集成
D.統(tǒng)一門戶集成
A.長江以南
B.青藏高原以東
C.四川盆地
D.華北地區(qū)
A.物聯(lián)感知層
B.網(wǎng)絡(luò)通信層
C.數(shù)據(jù)融合層
D.智慧應(yīng)用層
最新試題
研究ITS體系結(jié)構(gòu)的目的是為研究開發(fā)ITS提供一個(gè)輔助指導(dǎo)文件。
城市信息模塊是一個(gè)城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
簡述出行者信息系統(tǒng)中信息內(nèi)容的媒介發(fā)布系統(tǒng)分類。
對于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的定義,有五個(gè)關(guān)鍵詞:系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎(chǔ)和()。
車輛檢測單元根據(jù)算法的要求分兩種:一種實(shí)現(xiàn)交通信息的采集,一種實(shí)現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。
ITS的通信方式包括()。
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源,也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
美國提倡的頂層設(shè)計(jì)研究方法引領(lǐng)了整個(gè)世界智能交通的發(fā)展。
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術(shù),所以可以用技術(shù)上的一個(gè)劃分來確定其內(nèi)容。
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于()。