A.座椅
B.儀表板
C.前后風(fēng)窗玻璃
D.行李架
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A.燃油經(jīng)濟性
B.整車動力性
C.操縱穩(wěn)定性
D.碰撞安全
A.形狀阻力
B.誘導(dǎo)阻力
C.摩擦阻力
D.干擾阻力
E.內(nèi)部阻力
A.形狀阻力
B.誘導(dǎo)阻力
C.摩擦阻力
D.干擾阻力
E.內(nèi)部阻力
A.整備狀態(tài)
B.設(shè)計狀態(tài)
C.滿載狀態(tài)
A.5-20Hz
B.20-50Hz
C.40-70Hz
最新試題
車身剛度設(shè)計準(zhǔn)則是在（）下，車身最大變形應(yīng)不超過許用值。
試驗表明，在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中，前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占（）
下列哪一項不屬于車身結(jié)構(gòu)的功能件（）
車身輕量化設(shè)計并不是簡單的車身減重，其設(shè)計理念貫穿于車身整個開發(fā)過程中，是與車身性能設(shè)計緊密聯(lián)系在一起的一個（）平衡設(shè)計。
除了黃金比例，能讓車輛更美的另一個秘訣就是（），依據(jù)該設(shè)計理念設(shè)計的汽車造型，視覺效果更為協(xié)調(diào)，更能突出美感。
目前轎車車門采用的結(jié)構(gòu)形式主要有三種（）、滾壓窗框結(jié)構(gòu)和半開放式車門結(jié)構(gòu)。
汽車剛度對以下汽車的哪些性能會有影響（）
若車身承受的靜載荷過大，在危險斷面處，則會產(chǎn)生超過屈服極限或強度極限的應(yīng)力，導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)變形過大或斷裂，稱為（）
汽車發(fā)展的三大主題中最重要的是（）
汽車開發(fā)的5大指標(biāo)是安全化、舒適化、（）、信息化和潔凈化。