A.一小時(shí)至一個(gè)半小時(shí)
B.半小時(shí)至一小時(shí)
C.一個(gè)半小時(shí)至二小時(shí)
D.一小時(shí)至二小時(shí)
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A.重復(fù)圖元
B.圖層
C.閃動
D.圖元移動
A.時(shí)刻表模板
B.實(shí)際運(yùn)行圖
C.時(shí)刻表聯(lián)機(jī)對話框
D.運(yùn)行圖系統(tǒng)維護(hù)
A.子窗口
B.對話窗口
C.操作窗口
D.輔窗口
A.上次數(shù)據(jù)
B.空的
C.歷史數(shù)據(jù)
D.亂碼
A.水平
B.左斜上方45°
C.右斜上方45°
D.垂直
最新試題
氣滅系統(tǒng)自動聯(lián)動狀態(tài)下EST3主機(jī)處于（）狀態(tài)。
列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)后，（）是事件前期處置責(zé)任人，負(fù)責(zé)現(xiàn)場前期處置的指揮。
氣滅系統(tǒng)自動聯(lián)動狀態(tài)下應(yīng)（）正常工作。
發(fā)生突發(fā)性大客流后，根據(jù)應(yīng)急處理的需要，（）應(yīng)緊急調(diào)集人員、物資、交通工具等。
（）應(yīng)根據(jù)地鐵供電系統(tǒng)實(shí)際情況，按供電模式要求監(jiān)督整個(gè)系統(tǒng)在最經(jīng)濟(jì)方式下運(yùn)行。
發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，控制中心應(yīng)在5分鐘內(nèi)通知的部門不包括（）。
（）應(yīng)監(jiān)督指揮供電系統(tǒng)的運(yùn)行和操作，審批供電設(shè)備的檢修作業(yè)，正確迅速而果斷地指揮供電設(shè)備的故障處理。
將滅火控制器上控制方式選擇鍵撥到（）位置時(shí)，滅火系統(tǒng)處于自動控制狀態(tài)。
接觸網(wǎng)嚴(yán)重異常打火（連續(xù)式打火以上）時(shí)，通知所有列車通過該故障點(diǎn)時(shí)限速25公里/小時(shí)（故障區(qū)域不明顯時(shí)，限速區(qū)域兩端可適當(dāng)加大（）米。
在實(shí)際工作中，單線雙向運(yùn)行往往與其他調(diào)度調(diào)整方式結(jié)合使用，才能最大限度地發(fā)揮作用、維持運(yùn)營。以下那個(gè)不是與“拉風(fēng)箱”運(yùn)行相結(jié)合的調(diào)度調(diào)整方式（）