A.模型
B.頻率特性
C.計算分析
D.最終結(jié)論
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A.0.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4
A.模型
B.參數(shù)
C.初步結(jié)論
D.最終結(jié)論
A.圓周形
B.三角形
C.折線形
D.長方形
A.0.6
B.0.65
C.0.7
D.0.75
A.制造廠
B.型號
C.額定容量
D.額定電流
最新試題
水輪機孤立運行模式下，水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜采用（）。
發(fā)電機組在并網(wǎng)條件下的試驗一般稱為（）。
階躍試驗中，被控量的最終穩(wěn)態(tài)值與初始值之差是（）。
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)與機組監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，具有穩(wěn)定的負(fù)荷調(diào)節(jié)能力，保證機組AGC性能滿足相關(guān)要求。其中，從調(diào)度機構(gòu)下達(dá)AGC命令開始，至機組開始負(fù)荷調(diào)節(jié)時的響應(yīng)時間不大于（）。
強迫停運率是指水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)強迫停運小時數(shù)對（）與強迫停運小時數(shù)之和的比，用百分?jǐn)?shù)表示。
水輪機組應(yīng)根據(jù)水頭變化分別設(shè)置不同的最小負(fù)荷開度限制或直接設(shè)置最小負(fù)荷限制值，防止機組（）。
同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型參數(shù)測量與辨識基本方法，說法錯誤的是（）。
微分方程是系統(tǒng)在（）內(nèi)的數(shù)學(xué)模型。
汽輪機執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括（）。
最終確認(rèn)用于電力系統(tǒng)穩(wěn)定計算的模型是（）。