A.逆功率運(yùn)行
B.過負(fù)荷運(yùn)行
C.超轉(zhuǎn)速運(yùn)行
D.孤網(wǎng)運(yùn)行
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A.逆功率運(yùn)行
B.過負(fù)荷運(yùn)行
C.超轉(zhuǎn)速運(yùn)行
D.孤網(wǎng)運(yùn)行
A.1%~-1%
B.0.5~-1%
C.0.5%~-0.5%
D.1%~-0.5%
A.時(shí)域
B.頻域
C.復(fù)域
D.以上均不對
A.時(shí)域
B.頻域
C.復(fù)域
D.以上均不對
A.并聯(lián)運(yùn)行
B.空載運(yùn)行
C.帶負(fù)荷運(yùn)行
D.孤立運(yùn)行
最新試題
水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置事故配壓閥最小動(dòng)作壓力不宜大于（），動(dòng)作延遲時(shí)間應(yīng)小于0.5s。
同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型參數(shù)測量與辨識基本方法，說法錯(cuò)誤的是（）。
火電機(jī)組進(jìn)行一次調(diào)頻試驗(yàn)需征得（）同意。
水輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括控制水輪機(jī)的（）和監(jiān)控系統(tǒng)。
下列哪個(gè)不是汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。
發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)條件下的試驗(yàn)一般稱為（）。
水輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)正常無故障且處于自動(dòng)運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)能接受外部開機(jī)指令自動(dòng)開機(jī)，按照一定開機(jī)規(guī)律迅速將機(jī)組轉(zhuǎn)速加速至偏差小于同期帶（），并能夠根據(jù)設(shè)定的調(diào)節(jié)參數(shù)自主調(diào)節(jié)機(jī)組轉(zhuǎn)速，或者接受外部增速/減速調(diào)節(jié)指令，使機(jī)組轉(zhuǎn)速滿足同期條件。
對于燃?xì)廨啓C(jī)負(fù)載試驗(yàn)，說法正確的是（）。
進(jìn)行水輪機(jī)負(fù)載實(shí)驗(yàn)室，在開度閉環(huán)方式下，應(yīng)進(jìn)行不小于（）Hz的頻率階躍擾動(dòng)試驗(yàn)。
汽輪機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)仿真與實(shí)測誤差允許值說法正確的是（）。