A.線彈性體的變形能僅與載荷及位移的最終值有關(guān)，而與載荷的作用次序無(wú)關(guān)
B.線彈性體的變形能不僅與載荷及位移的最終值有關(guān)，而且與載荷的作用次序有關(guān)
C.線彈性體的變形能與載荷及位移的最終值無(wú)關(guān)，而與載荷的作用次序有關(guān)
D.線彈性體的變形能與載荷及位移的最終值無(wú)關(guān)，與載荷的作用次序也無(wú)關(guān)
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A.由于傳導(dǎo)彎矩總是一次比一次小，所以這個(gè)計(jì)算過(guò)程是收斂的，最終可使結(jié)構(gòu)達(dá)到真正的平衡狀態(tài)
B.桿件分配彎矩等于分配系數(shù)乘以不平衡彎矩，方向與不平衡彎矩方向相反
C.將各節(jié)點(diǎn)逐次放松平衡時(shí)，一般來(lái)說(shuō)對(duì)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)以上進(jìn)行彎矩分配的結(jié)構(gòu)均衡需進(jìn)行多次分配與傳導(dǎo)，當(dāng)傳導(dǎo)彎矩相當(dāng)小時(shí)計(jì)算即可結(jié)束
D.在利用彎矩分配法求解問(wèn)題的過(guò)程中，一般無(wú)需查彎曲要素表
A.桿件上任意一點(diǎn)的轉(zhuǎn)角、彎矩逆時(shí)針為正
B.桿件上任意一點(diǎn)的轉(zhuǎn)角、彎矩順時(shí)針為負(fù)
C.桿件上任意一點(diǎn)的轉(zhuǎn)角、彎矩順時(shí)針為正
D.桿件上任意一點(diǎn)的轉(zhuǎn)角逆時(shí)針為正、彎矩順時(shí)針為正
A.5
B.2
C.3
D.1
A.固端彎矩
B.節(jié)點(diǎn)彎矩
C.桿端彎矩
D.分配彎矩
A.固端彎矩
B.強(qiáng)迫彎矩
C.桿端總彎矩
D.分配彎矩
最新試題
如圖所示，將如圖所示的尾突出體重量分布到0-1及1-2站內(nèi)。
當(dāng)船舶靜置于坦谷波時(shí)，與靜水中相比，浮力將發(fā)生變化，而不能處于平衡，為了得到平衡（）。
簡(jiǎn)支梁中點(diǎn)集中力引起的梁左端的轉(zhuǎn)角，其系數(shù)（1/16）等于左端集中彎矩引起的中點(diǎn)撓度中的系數(shù)（1/16），這是（）的反應(yīng)。
從歐拉力計(jì)算公式可以看出（）。
位移法中，在外載荷作用下兩端剛性固定的單跨梁的固定端中發(fā)生的彎矩叫做（）。
船體結(jié)構(gòu)中的板架，其周界大都是矩形的，兩個(gè)方向的梁是正交的，并且兩個(gè)方向的梁的數(shù)目一般是不等的，其中數(shù)目較多的一組梁叫做（）。
位移法規(guī)定（）。
長(zhǎng)期以來(lái)，總強(qiáng)度一直是船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核的主要方面。
強(qiáng)力上層建筑
在實(shí)際的造船工程中，當(dāng)壓應(yīng)力大于（）σy（σy是材料的屈服極限）時(shí)，就認(rèn)為已屬于非彈性范圍了。