A.50V
B.220V
C.110V
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A.≥0.25MΩ
B.≥0.5MΩ
C.≥1.0MΩ
D.≥2.0MΩ
A.嚴格
B.熟練
C.選擇
D.參照
A.由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)
B.由項目部領(lǐng)導(dǎo)
C.有權(quán)
D.無權(quán)
A.40mm
B.30mm
C.50mm
D.20mm
A.由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)
B.有權(quán)
C.無權(quán)
D.由項目部領(lǐng)導(dǎo)
最新試題
對直接耦合放大器來講,抑制()是十分重要的。
飛球式限速器在轎廂下行速度達到限速器動作速度時,飛球離心力增大將彈簧(),并通過連桿使軋繩裝置卡緊限速繩。
可控環(huán)流系統(tǒng)充分利用了環(huán)流有利的一面,避開了(),使系統(tǒng)在正反向過渡過程中沒有死區(qū),提高了快速性。
電梯應(yīng)具有撞底緩沖保護裝置,對于耗能型緩沖器還應(yīng)包括()保護裝置。
阻容藕合主要應(yīng)用于()。
電流截止負反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個數(shù)值很小的(),它上面的電壓與電動機電樞電流成正比。
為了實現(xiàn)環(huán)流隨負載電流增大而降低,直至遏制環(huán)流,經(jīng)常采用()。
精密聲級儀校正完畢,必須取下()才能進行正常測量。
正反饋在自動控制系統(tǒng)中主要是用來對小的變化進行(),從而可以使系統(tǒng)在一個穩(wěn)定的狀態(tài)下工作。
對于控制信號一對一輸出的電梯而言,控制電纜線的數(shù)量是隨著電梯層樓數(shù)量的增加而()。