A.船舶油污事故后第一到港地的法院
B.船舶油污事故發(fā)生地的法院
C.船籍港地的法院
D.船舶所屬國的法院
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A.擴大了適用的船舶
B.擴大了適用的水域
C.提高了責任人的責任限額
D.以上都是
A.將適用的水域擴大到締約國依國際法建立的專屬經(jīng)濟區(qū)
B.擴大了預(yù)防措施的內(nèi)涵
C.對適用的油類進行了變更
D.以上都是
A.《公約》不適用
B.《公約》仍然適用
C.《公約》對此無規(guī)定
D.以上說法均不正確
A.當貨主賠償?shù)臄?shù)額大時,其賠償?shù)臄?shù)額與反賠償數(shù)額沖抵,差額限制責任再賠償
B.當船舶所有人賠償?shù)臄?shù)額大時,其賠償?shù)臄?shù)額與反賠償數(shù)額沖抵,差額限制責任再賠償
C.雙方都先限制責任再相互賠償
D.雙方相互都承擔無限制賠償責任
A.執(zhí)行制度
B.委付制度
C.船價制度
D.金額制度
最新試題
在航次租船合同中,裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是()
在F0B價格條件下,()負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運是指()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,在多式聯(lián)運中,對于隱蔽損失承擔賠償責任的是()
在定期租船合同下,船長是由()
在航次租船合同下,關(guān)于裝卸時間的確定方法一般有()
關(guān)于承運人的責任期間,下列說法正確的是()
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定,()不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。
“裝卸損壞條款”的目的是()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責任承擔方式是()