A.2路I/O子系統(tǒng):4個以太網(wǎng)適配單元;2個I/O供電單元
B.3路計算子系統(tǒng):3個主處理單元(MPU);3個高速通信單元(HSCU)
C.3個冗余管理單元(REDMAN);3個CPU供電單元(CPUPSU)
D.2個主供電單元和風(fēng)扇
E.維護(hù)面板。三個連接ID插頭的連接器
F.以上都是
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A.進(jìn)路空閑
B.道岔位置正確
C.敵對進(jìn)路未建立
D.信號機(jī)狀態(tài)正常
A.計算自動防護(hù)
B.計算每列車的移動授權(quán)
C.管理防護(hù)區(qū)域
D.監(jiān)控站臺門
E.以上都是
A.穩(wěn)定紅色-計軸處于占用狀態(tài)
B.穩(wěn)定綠色-計軸處于出清狀態(tài),是一條鎖閉進(jìn)路的一部分
C.穩(wěn)定白色-計軸處于出清狀態(tài),正常鎖閉
D.穩(wěn)定藍(lán)色-計軸處于出清狀態(tài),不是進(jìn)路的一部分
E.穩(wěn)定棕色-計軸被ATC報告失效
A.主機(jī)
B.輸入輸出單元
C.電源
D.采集板
E.報警單元
A.白色/灰色:普通
B.黃色:需采取行動(發(fā)車命令……)
C.橙色:危險–須立即采取行動(警告)
D.紅色:系統(tǒng)已反應(yīng)(緊急制動)
E.以上都是
最新試題
辦理引導(dǎo)總鎖后,則不能建立自動折返。
科安達(dá)計軸磁頭發(fā)射器部分裝在鐵軌外側(cè),接收器部分裝在鐵軌內(nèi)側(cè)。
如果在ATP防護(hù)下的限制模式(RMF模式),列車速度將被限制為25km/h。
單鎖道岔操作需要輸入密碼。
ESPJ處于吸起狀態(tài),認(rèn)為ESP按鈕激活。
對于島式站臺,每側(cè)站臺的關(guān)閉按鈕按下時只對該側(cè)按鈕對應(yīng)的站臺線路進(jìn)行控制。
外鎖閉裝置的動作分為二個過程:解鎖過程、鎖閉過程。
寧天城際每列車首尾各設(shè)置一套CC,互為熱備,主備設(shè)備之間的轉(zhuǎn)換會影響列車的正常運行。
ZDJ9型電轉(zhuǎn)機(jī)倒裝時,是把機(jī)器旋轉(zhuǎn)180度后安裝。
寧天城際一期工程將要采用B2型車輛6節(jié)編組的形式。