A.螺桿的長度
B.棘齒的距離
C.擺動(dòng)挺桿的壓力
D.彈簧的拉力
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A.電壓斷續(xù)區(qū)
B.電壓連續(xù)區(qū)
C.電流斷續(xù)區(qū)
D.電流連續(xù)區(qū)
A.電壓
B.電流
C.脈沖
D.信號(hào)
A.轎頂
B.轎底
C.繩頭
D.繩頭板
A.最小負(fù)載
B.半載
C.額定載荷
D.125％載荷
A.電池
B.電容傳聲器
C.活塞發(fā)聲器
D.輸入放大器
最新試題
雙層電梯運(yùn)用（）運(yùn)行的特點(diǎn)，在一個(gè)井道內(nèi)同時(shí)有二個(gè)轎廂運(yùn)行，但只用一個(gè)曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)。
對電梯啟、制動(dòng)，加、減速度的測量以輕載工況和（）工況進(jìn)行測量。
采用轎頂和機(jī)房機(jī)械式稱載裝置的電梯由于在運(yùn)行中（）的長度在受載后會(huì)發(fā)生變化，因此其稱重值要定期進(jìn)行校正。
電梯應(yīng)具有撞底緩沖保護(hù)裝置，對于耗能型緩沖器還應(yīng)包括（）保護(hù)裝置。
電流截止負(fù)反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個(gè)數(shù)值很小的（），它上面的電壓與電動(dòng)機(jī)電樞電流成正比。
在轉(zhuǎn)速負(fù)反饋的自動(dòng)調(diào)速線路中，測速發(fā)電機(jī)是模擬量反饋，它的反饋（）是屬正反饋。
曳引減速器（）軸承磨損，軸向軸承竄動(dòng)量過大，造成曳引機(jī)振動(dòng)。
電梯導(dǎo)軌T127-1/B中的-1、-2、-3次序從小到大排列，序號(hào)越?。ǎ┚驮叫?。
飛球式限速器在轎廂下行速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，飛球離心力增大將彈簧（），并通過連桿使軋繩裝置卡緊限速繩。
可控環(huán)流系統(tǒng)充分利用了環(huán)流有利的一面，避開了（），使系統(tǒng)在正反向過渡過程中沒有死區(qū)，提高了快速性。