A.疲勞測(cè)試
B.負(fù)載測(cè)量
C.運(yùn)行噪聲測(cè)量
D.制停距離測(cè)量
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A.動(dòng)態(tài)電量
B.專人日常
C.智能分配
D.合理使用
A.按鈕
B.召喚
C.集選
D.按鈕召喚
A.主電源柜
B.操縱箱
C.控制屏
D.變壓器
A.電源開關(guān)
B.檢修開關(guān)
C.終端極限
D.急停開關(guān)
A.定子磁通
B.定子電流
C.轉(zhuǎn)子磁通
D.轉(zhuǎn)子電流
最新試題
負(fù)載傳感器的轎頂稱載裝置是一種裝在（）上的稱重裝置。
對(duì)于控制信號(hào)一對(duì)一輸出的電梯而言，控制電纜線的數(shù)量是隨著電梯層樓數(shù)量的增加而（）。
為了實(shí)現(xiàn)環(huán)流隨負(fù)載電流增大而降低，直至遏制環(huán)流，經(jīng)常采用（）。
電梯應(yīng)具有撞底緩沖保護(hù)裝置，對(duì)于耗能型緩沖器還應(yīng)包括（）保護(hù)裝置。
在開關(guān)門機(jī)上的傳動(dòng)帶松駛，可利用（）進(jìn)行調(diào)整。
對(duì)電梯啟、制動(dòng)，加、減速度的測(cè)量以輕載工況和（）工況進(jìn)行測(cè)量。
電氣極限開關(guān)通常用于（）和高速電梯。
彈簧式滑動(dòng)導(dǎo)靴用于快速電梯時(shí)，應(yīng)在其頂部上裝設(shè)（）裝置，使轎廂運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)靴與導(dǎo)軌能在較好的潤(rùn)滑條件下工作。
正反饋在自動(dòng)控制系統(tǒng)中主要是用來(lái)對(duì)小的變化進(jìn)行（），從而可以使系統(tǒng)在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)下工作。
耗能型緩沖器式試驗(yàn)報(bào)告，應(yīng)有緩沖器的型號(hào)和應(yīng)用最大總質(zhì)量、最大沖撞速度和（）數(shù)據(jù)。