A.坡長即水平距離
B.上坡為正
C.坡度為水平距離與高差的比值
D.豎曲線可分為凸形豎曲線和凹形豎曲線
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A.地面線
B.設(shè)計線
C.橫斷面線
D.以上皆不是
A.橫坐標(biāo)的比例采用1：2000，縱坐標(biāo)采用1：200
B.橫、縱坐標(biāo)的比例采用1：200
C.橫坐標(biāo)的比例采用1：200，縱坐標(biāo)采用1：2000
D.橫、縱坐標(biāo)的比例采用1：2000
A.2%
B.6.4%
C.2.048%
D.1.97%
A.在地形、地物等條件許可時，優(yōu)先選用大于或等于不設(shè)超高的最小半徑
B.一般情況下宜采用圓曲線最小曲線半徑的4—8倍或超高為2%—4%的圓曲線半徑
C.圓曲線半徑最小值不論是一般指還是極限值都可以隨意使用
D.圓曲線最大半徑不宜超過10000m
A.線形美觀
B.測量設(shè)計難度最大
C.與地形相適應(yīng)
D.易存在視距不良
最新試題
被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路的可以采用主路優(yōu)先的交通管制方式。
處于隱蔽地段的彎道我們將它稱謂“暗彎”，凡屬于“暗彎”都應(yīng)該進(jìn)行視距檢查，若不能保證該級公路的設(shè)計視距長度，則應(yīng)該將阻礙視線的障礙物清除。
設(shè)置路拱的作用是提高行車舒適性。
為了保證慢車特別是停在彎道上的車輛不產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)滑移現(xiàn)象，特別是冬天路面有積雪結(jié)冰的情況下，更有可能出現(xiàn)滑移危險，所以超高橫坡度不能太大。
不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計，在勘測前都要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查（或稱視察），它是勘測前不可缺少的一個步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個階段。
公路選線是整個公路勘測設(shè)計的關(guān)鍵，是公路線形設(shè)計的重要環(huán)節(jié)。
相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。
丘陵區(qū)中起伏地帶走中間指的是路線在勻坡線和直線之間選擇平面順適，縱面均衡的合理路線。
正確設(shè)計交叉口立面，保證交叉口范圍內(nèi)的地面水迅速排除是交叉口設(shè)計的基本要求。
裝設(shè)交通信號燈可以減少沖突點(diǎn)。