A.仿真能力
B.系統(tǒng)及零部件驗(yàn)證能力
C.整車驗(yàn)證能力
D.設(shè)計(jì)能力
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A.限力棒斷裂
B.限力棒扭曲變形
C.限力棒脫離卷帶筒
D.織帶脫離限力棒
A.連接件布置在側(cè)圍上可轉(zhuǎn)動(dòng)
B.連接件布置在地板上時(shí)必須限位
C.帶扣連接件布置需要考慮織帶的最小長(zhǎng)度
D.裝在地板上的連接件建議用卡爪限位。
A.碰撞時(shí)織帶無(wú)法拉出
B.碰撞后釋放織帶
C.碰撞時(shí)立即回拉收緊織帶
D.碰撞時(shí)緩慢回收織帶
A.內(nèi)藏式
B.外露式
C.助力內(nèi)藏式
D.以上都是
下圖所示為卷收器的什么結(jié)構(gòu)()
A.卷帶機(jī)構(gòu)
B.鎖止機(jī)構(gòu)
C.帶感機(jī)構(gòu)
D.車感機(jī)構(gòu)
最新試題
汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮零部件的裝配工藝性,車身裝配主要采用拼接方式。
()是世界上最權(quán)威的新車安全碰撞體系,對(duì)汽車安全性的不斷改進(jìn)和提高起到了促進(jìn)作用。
根據(jù)車身抗撞性設(shè)計(jì)要求,車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。
以下哪種不屬于車身發(fā)展史中的車型()
車身剛度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是在()下,車身最大變形應(yīng)不超過許用值。
箱形車身的主要缺點(diǎn)是()
轎車車門是通過()連接在車身上的。
前圍板是隔開發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘員艙的構(gòu)件,上面布置有線束、配管、轉(zhuǎn)向柱等貫穿孔。
從汽車主動(dòng)安全性考慮,以下哪些情況可能會(huì)引發(fā)交通事故()
下列哪一項(xiàng)不屬于車身結(jié)構(gòu)的功能件()