A.在測量布局上,應(yīng)遵循“由局部到整體”的原則
B.在測量精度上,應(yīng)遵循“由高級到低級”的原則
C.在測量次序上,應(yīng)遵循“先控制后碎部”的原則
D.在測量過程中,應(yīng)遵循“隨時(shí)檢查,杜絕錯(cuò)誤”、“前一步工作未作復(fù)核不進(jìn)行下一步工作”的原則
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A.有抗?jié)B要求的施工縫直做成凹形、凸形或設(shè)置止水帶
B.施工縫為平面時(shí)應(yīng)澆筑成或鑿成臺階狀
C.施工縫處理后,須待處理層混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后才能繼續(xù)澆筑混凝土
D.重要部位及有防震要求的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋稀疏的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)在施工縫處補(bǔ)插錨固鋼筋或石榫
A.排水溝
B.攔水帶
C.截水溝
D.邊溝
A.保險(xiǎn)費(fèi)
B.指揮車輛使用費(fèi)
C.管理人員工資
D.施工輔助費(fèi)
A.鋼筋的級別、種類和直徑可以按照施工方案進(jìn)行變更
B.彎鉤平直部分的長度,一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的10倍,有抗震要求的結(jié)構(gòu),不應(yīng)小于箍筋直徑的5倍
C.鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭
D.鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí),兩鋼筋搭接端部鋼筋軸線可以不再一條軸線上
A.填隙碎石層上為薄瀝青面層時(shí),宜使集料的棱角外露3~5MM
B.填隙碎石基層碾壓完成后,如要開放交通,應(yīng)限制車速
C.應(yīng)由近到遠(yuǎn)將集料按計(jì)算的距離卸置于下承層上,應(yīng)嚴(yán)格控制卸料距離
D.濕法施工時(shí),宜待結(jié)構(gòu)層稍變干燥后,用重型壓路機(jī)碾壓
A.采用強(qiáng)夯法處理軟土地基時(shí),應(yīng)在地基中設(shè)置豎向排水體
B.強(qiáng)夯置換樁頂應(yīng)鋪設(shè)一層厚度不小于0.5M 的粒料墊層
C.強(qiáng)夯置換的樁體材料宜采用級配良好的塊石、碎石、礦渣等堅(jiān)硬粗顆粒材料
D.強(qiáng)夯置換應(yīng)按照由外向內(nèi)、隔行跳打的方式施工
A.30%
B.50%
C.70%
D.90%
A.應(yīng)嚴(yán)格控制橋體高程和軸線,合龍接口允許相對偏差為±10MM
B.合龍時(shí)應(yīng)選擇當(dāng)日最高溫度進(jìn)行
C.轉(zhuǎn)動時(shí)宜控制速度
D.當(dāng)合龍溫度與設(shè)計(jì)計(jì)算溫度相差較大時(shí),應(yīng)考慮溫度差影響,修正合龍高程
A.預(yù)制臺座的地基應(yīng)具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性
B.臺座表面應(yīng)光滑、平整,在2M 長度上平整度的允許偏差應(yīng)不超過5MM
C.當(dāng)預(yù)計(jì)后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁的上拱度值較大,將會對橋面鋪裝的施工產(chǎn)生不利影響時(shí),宜在預(yù)制臺座上設(shè)置反拱
D.預(yù)制臺座應(yīng)采用適宜的材料和方式制作,且應(yīng)保證其堅(jiān)固、穩(wěn)定、不沉陷
A.鉆爆開挖是當(dāng)前石質(zhì)路塹廣泛采用的開挖施工方法
B.直接應(yīng)用機(jī)械開挖該方法沒有鉆爆工序作業(yè),不需要風(fēng)、水、電輔助設(shè)施
C.直接應(yīng)用機(jī)械開挖該方法適于破碎堅(jiān)硬巖石
D.靜態(tài)破碎法適用于在設(shè)備附近、高壓線下以及開挖與澆筑過渡段等特定條件下的開挖
最新試題
可用于排除地下水的排水設(shè)施是()。
水泥混凝土路面鋪筑方式中,技術(shù)層次、裝備水平和施工要求最高的是()。
不是防撞筒的作用的是()
下列應(yīng)進(jìn)行橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估的工程有()
關(guān)于填土路堤施工過程質(zhì)量控制的說法,正確的是()
施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估工作包括:①制定評估計(jì)劃,②開展風(fēng)險(xiǎn)分析:③確定風(fēng)險(xiǎn)等級:④選擇評估方法:⑥進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測,⑥編制評估報(bào)告。最優(yōu)的評估步驟是().
下列可作為預(yù)防路基橫向裂縫的措施是()。
適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的是()
下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是()。
關(guān)于公路工程量清單內(nèi)容的說法,正確的有()