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A.適當(dāng)降低壓縮比防止爆震
B.噴油系統(tǒng)需考慮防腐蝕
C.嚴(yán)格燃料控制含水量
D.發(fā)動機(jī)低溫啟動性能需要優(yōu)化
A.來源廣泛
B.比能耗更低
C.實際使用成本更低
D.對燃油系統(tǒng)無腐蝕性
A.動力增強(qiáng)
B.駕駛性能改善
C.油耗降低
D.成本降低
A.快速啟動
B.動力輔助
C.制動能量回收
D.純電行駛
最新試題
配氣正時可變技術(shù)改善了發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性。
內(nèi)燃機(jī)在所有熱機(jī)中熱效率最高。
發(fā)動機(jī)過熱時可能發(fā)生的問題包括（）①相對運(yùn)動零部件正常的配合間隙被破壞，容易引發(fā)相互卡咬.干涉②機(jī)油性能惡化加速，潤滑不良，零件磨損加劇③汽油機(jī)易產(chǎn)生爆震燃燒④充氣效率降高，進(jìn)氣量多，動力充足
進(jìn)氣門頭部圓柱面的厚度小于1mm，排氣門的頭部圓柱面厚度小于1.3mm時，需要更換氣門，即便氣門沒有變形。
關(guān)于泵噴嘴噴射系統(tǒng)的描述不正確的是（）
單氣門正時可變，實際上就是進(jìn)氣門正時可變。
氣環(huán)泵油使得發(fā)動機(jī)不管在什么工作狀態(tài)下都存在燒機(jī)油現(xiàn)象，只是程度的輕重。
柴油機(jī)燃燒過程中，最高壓力和最高溫度同時出現(xiàn)。
對于機(jī)械噴射的柴油機(jī)或汽車，描述正確的是（）①司機(jī)加速踏板實際控制的是噴油泵的供油拉桿的位置②柱塞相對于套筒轉(zhuǎn)動一個角度，改變其有效行程即改變了供油量③改變柱塞相對于套筒軸向位置改變就改變了開始供油時刻④四沖程柴油機(jī)，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同
壓電式共軌噴射系統(tǒng)的特點包括（）①燃油壓力穩(wěn)定，不受轉(zhuǎn)速.噴油量等的影響②噴射壓力高，壓力范圍大，從20Mpa～200Mpa間彈性調(diào)節(jié)③噴射單獨控制，控制精度高.切換頻率高，能多次噴油④響應(yīng)速度快，可控制噴油速率.噴油規(guī)律，使黑煙和NOx的排放減少，噪聲減小