A.40～50℃
B.50～70℃
C.70～90℃
D.95℃以上
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A.空氣濾清器
B.冷卻液濾清器
C.燃油濾清器
D.機(jī)油濾清器
A.油底殼
B.集濾器
C.機(jī)油冷卻器
D.以上都不是
A.機(jī)油泵
B.機(jī)油濾清器
C.限壓閥
D.節(jié)溫器
A.主軸承
B.發(fā)電機(jī)軸承
C.連桿軸承
D.氣門-氣門導(dǎo)桿
A.節(jié)溫器
B.散熱器蓋
C.風(fēng)扇
D.水溫傳感器
最新試題
柴油機(jī)燃燒過程中，最高壓力和最高溫度同時(shí)出現(xiàn)。
單氣門正時(shí)可變，實(shí)際上就是進(jìn)氣門正時(shí)可變。
裝配前未清除干凈螺栓孔及缸體與缸蓋結(jié)合面上的污物，或拆裝時(shí)不按規(guī)定的次序和轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊氣缸螺栓都會導(dǎo)致氣缸體和氣缸蓋的變形。
關(guān)于全程式調(diào)速器的說法，正確的是（）
進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)，能夠減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣過程質(zhì)量。
發(fā)動機(jī)熱磨合后要拆檢發(fā)動機(jī)，并更換機(jī)油和細(xì)濾清器濾芯。
柴油機(jī)在起動機(jī)怠速工況時(shí)，振動及排氣黑煙較明顯。
柱塞偶件在做滑動性試驗(yàn)時(shí)，若滑動速度太快，說明間隙太大。
配氣正時(shí)可變技術(shù)改善了發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性。
對于機(jī)械噴射的柴油機(jī)或汽車，描述正確的是（）①司機(jī)加速踏板實(shí)際控制的是噴油泵的供油拉桿的位置②柱塞相對于套筒轉(zhuǎn)動一個(gè)角度，改變其有效行程即改變了供油量③改變柱塞相對于套筒軸向位置改變就改變了開始供油時(shí)刻④四沖程柴油機(jī)，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同