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A.使各方向車(chē)流在不同標(biāo)高的平面上行駛
B.消除或減少了沖突點(diǎn)
C.車(chē)流可連續(xù)運(yùn)行,提高了道路的通行能力
D.節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗
E.控制了相交道路車(chē)輛的出入,減少了對(duì)高速道路的干擾
A.平行式匝道
B.定向式匝道
C.路口型匝道
D.路段型匝道
E.中間式匝道
A.平行式匝道
B.定向式匝道
C.路口型匝道
D.路段型匝道
E.中間式匝道
A.匝道的位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向
B.匝道的間距應(yīng)合理,保證高架道路及其地面道路,橫向道路交叉口行駛條件
C.注意用地和建筑搬遷條件,預(yù)留好緩建匝道或遠(yuǎn)期立交的位臵
D.匝道設(shè)置應(yīng)盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接
E.高架匝道的設(shè)置應(yīng)成對(duì)出現(xiàn),并遵循先設(shè)下匝道后設(shè)上匝道的原則
A.平面交叉的相交道路宜為4條。
B.平面交叉的相交道路不宜超過(guò)5-6條。
C.平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免設(shè)臵錯(cuò)位交叉。
D.平面交叉口已有的錯(cuò)位交叉應(yīng)從交通組織、管理上加以改造。
E.交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車(chē)長(zhǎng)度等確定,不宜太短。
最新試題
按照我國(guó)現(xiàn)行交通規(guī)則,在一個(gè)周期的綠燈時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛數(shù),取決于對(duì)向()車(chē)流中可供左轉(zhuǎn)車(chē)安全穿越()的數(shù)量。
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在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過(guò)渡,需要設(shè)置()。
一條車(chē)道的可通行能力為300輛/小時(shí),單向高峰小時(shí)交通量為400輛,則需要的車(chē)道數(shù)為()條。
簡(jiǎn)述濕陷性黃土的處治方案有哪些?
立體交叉設(shè)計(jì)方案的擬定應(yīng)考慮哪些方面問(wèn)題?
設(shè)超高的最小半徑在道路平面線形設(shè)計(jì)中經(jīng)常使用。()
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《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定,平面線形圓曲線最大半徑不宜超過(guò)()米。
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