A.組織
B.指揮
C.指導(dǎo)
D.協(xié)調(diào)
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A.測(cè)量原理
B.時(shí)間特性
C.整定范圍
D.動(dòng)作特性
A.起動(dòng)元件
B.定時(shí)限元件
C.反時(shí)限元件
D.時(shí)間元件
A.基于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)的同步相量測(cè)量
B.失去標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)的守時(shí)能力
C.PMU與主站之間能夠?qū)崟r(shí)通信并遵循有關(guān)通信協(xié)議
D.對(duì)電網(wǎng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)
A.數(shù)據(jù)幀
B.配置幀
C.頭幀
D.命令幀
A.實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議
B.離線數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議
C.模擬量數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議
D.開關(guān)量數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議
最新試題
下面哪個(gè)指標(biāo)不屬于火電機(jī)組一次調(diào)頻的動(dòng)態(tài)指標(biāo)（）。
下列哪個(gè)不是汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。
水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)保證機(jī)組在單機(jī)帶負(fù)荷、孤立運(yùn)行工況下的穩(wěn)定運(yùn)行，不出現(xiàn)大范圍的波動(dòng)；頻率變化衰減度應(yīng)不大于（）。
對(duì)于同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建模，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
對(duì)于燃?xì)廨啓C(jī)負(fù)載試驗(yàn)，說(shuō)法正確的是（）。
水輪機(jī)孤立運(yùn)行模式下，水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜采用（）。
對(duì)于同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，說(shuō)法正確的是（）。
火電機(jī)組一次調(diào)頻試驗(yàn)頻差可采用機(jī)組控制系統(tǒng)生成，亦可采用（）生成。
微分方程是系統(tǒng)在（）內(nèi)的數(shù)學(xué)模型。
階躍試驗(yàn)中，從階躍量加入開始到被控量變化值90%階躍量所需要的時(shí)間是（）。