A．0.3%
B．0.4%
C．0.5%
D．0.6%
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A．谷物
B．煤炭
C．精礦
D．危險(xiǎn)品
A．5.337
B．7.625
C．6.862
D．6.100
A．6.515
B．5.212
C．5.863
D．4.560
A．油輪
B．裝有特殊設(shè)備的船舶
C．液化氣體船
D．大型固體散貨船
A．易流態(tài)化
B．易自燃
C．遇水會(huì)產(chǎn)生燃?xì)怏w
D．沒有特別危險(xiǎn)
最新試題
未以抗氧化處理的種籽餅屬于國(guó)際危規(guī)的第（）類。
對(duì)于某種直達(dá)運(yùn)輸?shù)墓腆w散貨，整個(gè)航次中應(yīng)進(jìn)行（）次水尺檢查過程（）次原始數(shù)據(jù)的測(cè)定。
若船舶水尺標(biāo)志標(biāo)在尾垂線以前，船舶尾傾時(shí)固體散貨船尾垂線修正量CA為（）。
影響煤炭氧化性的因素有（）。（1）黃鐵礦含量；（2）粒度；（3）水分；（4）碳化程度；（5）密度
船運(yùn)以下貨物可以采用水尺檢量（）①散煤②散礦砂③袋裝化肥④圓木⑤散鹽
硫化金屬精礦的主要特性包括：（）①自熱性；②毒性和腐蝕性；③易流態(tài)化
船舶中垂，當(dāng)以船中兩舷平均吃水計(jì)算出的船舶排水量比實(shí)際排水量（）。
干散貨船舶承運(yùn)固體散貨時(shí)，主要應(yīng)考慮的因素包括：（）①船舶的總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度；②船舶穩(wěn)性；③貨物綁扎；④貨物的艙位選擇；⑤散裝危險(xiǎn)貨物隔離；⑥貨物堆碼、襯墊和隔離
IMSBC規(guī)則的主要目的是：（）①強(qiáng)調(diào)某些固體散貨的運(yùn)輸危險(xiǎn)性；②就固體散貨的運(yùn)輸提供指南；③列出典型固體散貨貨名；④特性測(cè)定方法介紹；⑤提供應(yīng)急和急救的方法
按BC規(guī)則，船舶某航次裝運(yùn)同一種固體散貨時(shí)，貨艙長(zhǎng)度和寬度都較大的貨艙最大裝艙深度（）。