A、工作票制度
B、工作許可制度
C、工作監(jiān)護制度
D、工作間斷、轉移和終結制度
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A、周圍接地金屬之間
B、大地之間
C、其他相的導體
D、其他相的零線
A、易腐
B、易燃
C、易爆
D、潮濕
A、未建立健全規(guī)章制度，未專門配備安全管理機構和管理人員
B、未對作業(yè)人員進行專門安全培訓，并取得特種作業(yè)人員操作證
C、未按規(guī)定對安全用具定期進行絕緣檢測和試驗
D、未按規(guī)定定期進行安全檢查，對檢查問題進行整改
A、遇有雨、雪、霧、氣溫在一15一37℃之外、風力在5級及以上等惡劣天氣或相對濕度大于85％時進行間接帶電作業(yè)
B、在特別危險環(huán)境下，使用的手持電動工具、照明燈無安全特低電壓保護
C、遇有雨、雪、霧惡劣天氣時，沒有增設接地線進行接觸網(wǎng)“V”形天窗作業(yè)
D、電氣設備或線路有無絕緣老化，導線、引線及接頭部位存在過熱變色現(xiàn)象
A、未采用絕緣包裝，電氣設備通電部位裸露在外，人員容易觸碰到
B、電氣設備或線路有無絕緣老化，導線、引線及接頭部位存在過熱變色現(xiàn)象
C、所有接地標志不齊全、不明顯
D、防雷裝置不夠完好、不齊全
最新試題
客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于（）狀態(tài)。
進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于（）m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）m。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
調(diào)車領導人必須根據(jù)車站技術作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務要求，結合站內(nèi)或有關區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
調(diào)車信號機故障不能開放時，（）應將相關道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調(diào)車進路準備妥當后通知調(diào)車指揮人（司機）準許越過故障的調(diào)車信號機。
鐵路運輸指揮應采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
如從請求救援的列車后部救援時，自救援請求（）后方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號規(guī)則為：（）。