A、周圍接地金屬之間
B、大地之間
C、其他相的導體
D、其他相的零線
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A、易腐
B、易燃
C、易爆
D、潮濕
A、未建立健全規(guī)章制度，未專門配備安全管理機構和管理人員
B、未對作業(yè)人員進行專門安全培訓，并取得特種作業(yè)人員操作證
C、未按規(guī)定對安全用具定期進行絕緣檢測和試驗
D、未按規(guī)定定期進行安全檢查，對檢查問題進行整改
A、遇有雨、雪、霧、氣溫在一15一37℃之外、風力在5級及以上等惡劣天氣或相對濕度大于85％時進行間接帶電作業(yè)
B、在特別危險環(huán)境下，使用的手持電動工具、照明燈無安全特低電壓保護
C、遇有雨、雪、霧惡劣天氣時，沒有增設接地線進行接觸網(wǎng)“V”形天窗作業(yè)
D、電氣設備或線路有無絕緣老化，導線、引線及接頭部位存在過熱變色現(xiàn)象
A、未采用絕緣包裝，電氣設備通電部位裸露在外，人員容易觸碰到
B、電氣設備或線路有無絕緣老化，導線、引線及接頭部位存在過熱變色現(xiàn)象
C、所有接地標志不齊全、不明顯
D、防雷裝置不夠完好、不齊全
A、接觸網(wǎng)斷線觸地后，未設置防護人員進行防護
B、未取得調度發(fā)布的停電作業(yè)命令進行作業(yè)
C、有電機車（動車）帶電進人無電區(qū)
D、作業(yè)未設置監(jiān)護，監(jiān)護人未及時提醒作業(yè)人員保持與帶電設備的安全距離
最新試題
調度集中區(qū)段，列車調度員發(fā)布調度命令時，受令者為車站值班員的調度命令，應同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時，施工負責人應經(jīng)駐站聯(lián)絡員逐列取得（）的同意后，方準發(fā)車。
列檢在調車線上進行車輛檢修作業(yè)時，須事先經(jīng)（）同意。
如車站接車端信號聯(lián)鎖設備良好時，準許開放（）接車。
調車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
列車運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運行時，車站值班員（列車調度員）通知本線后續(xù)首列列車司機注意運行并觀察停車地點后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
雙線區(qū)間的車站，因滿線或設備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復接車時，應立即向有關鄰站發(fā)出（），并同時報告列車調度員。
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應立即采?。ǎ┐胧?，進行處理，并報告車站值班員（列車調度員）。