A、貨物列車最后三輛車中可以有2輛“關(guān)門車”。
B、列車最后一輛不得為關(guān)門車
C、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)
D、關(guān)門車不得掛于列車尾部三輛車之內(nèi)
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A、非工作機(jī)車
B、大型養(yǎng)路機(jī)械
C、機(jī)械冷藏車
D、客車、動車組和特種用途車
A、列車中部
B、列車后部
C、列車前部
D、機(jī)車后部
A、出站方向區(qū)間內(nèi)有下坡道
B、一切電話中斷
C、降霧、暴風(fēng)雨雪時
D、出站方向區(qū)間內(nèi)有上坡道
A、停有動車組的線路
B、正線
C、停有正在進(jìn)行裝卸作業(yè)車輛的線路
D、到發(fā)線
A、加掛車輛
B、拉道口
C、直接后部摘車
D、對貨位
最新試題
旅客列車運(yùn)行時,發(fā)現(xiàn)有扒乘人員,應(yīng)立即采?。ǎ┐胧?,進(jìn)行處理,并報告車站值班員(列車調(diào)度員)。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時,由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)向列車調(diào)度員(車站值班員)提出在()處理的請求,由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)以不超過120km/h速度運(yùn)行至前方站。
雙線改按單線行車時,路票上()。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時,施工負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員逐列取得()的同意后,方準(zhǔn)發(fā)車。
首列使用電話閉塞法時,核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的()。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前,向接車站發(fā)出()后,再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
列車長度應(yīng)根據(jù)(),并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。
客車與平車、平集共用車人力制動機(jī)端連掛時,平車、平集共用車的人力制動機(jī)不得使用,處于()狀態(tài)。
調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)由()級構(gòu)成。
如信號聯(lián)鎖設(shè)備良好時,準(zhǔn)許使用列車(調(diào)車)信號按鈕或單操道岔()。