A.按電話閉塞法行車
B.正方向越出站界調車
C.單線或雙線反方向越出站界調車
D.跟蹤出站調車
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A.單線區(qū)間同意鄰站越出站界調車、跟蹤出站調車或雙線區(qū)間同意鄰站反方向越出站界調車、正方向跟蹤出站調車以及調車完畢時；
B.自動閉塞區(qū)間內有旅客上下車的線路所，當停車上下旅客的列車已起動通知后方站時
C.在自動閉塞區(qū)間內裝卸料的列車，到達前方站時
D.自動閉塞區(qū)間臨時準許在區(qū)間內退行的列車到達接車站時
A.把關人員
B.行車點
C.姓名
D.運行區(qū)間
A.區(qū)間
B.行別
C.線別
D.方向
A.使用時間
B.使用人
C.原因
D.調度命令號
A.接車站軌道電路發(fā)生故障
B.閉塞設備停電后恢復供電
C.列車因故退回原發(fā)車站
D.接車站使用引導方式接車或因故使用調車方式接車
最新試題
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
雙線改按單線行車時，路票上（）。
調車領導人必須根據(jù)車站技術作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務要求，結合站內或有關區(qū)域內現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。
如發(fā)車端信號聯(lián)鎖設備良好且區(qū)間閉塞設備正常時，準許開放（）。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
雙線區(qū)間的車站，因滿線或設備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復接車時，應立即向有關鄰站發(fā)出（），并同時報告列車調度員。
如信號聯(lián)鎖設備良好時，準許使用列車（調車）信號按鈕或單操道岔（）。
進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于（）m的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）m。
旅客列車重量按（）計算。
鐵路運輸指揮應采用列車調度指揮系統(tǒng)或（）。