A.供電部門
B.車站值班員
C.列車調度員
D.工務部門
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A.列車無線調度電話系統(tǒng)
B.TDCS無線車次號校核系統(tǒng)
C.調度命令無線傳送系統(tǒng)
D.列車尾部安全防護裝置和列車防護報警系統(tǒng)（LBJ）
A.追蹤
B.救援
C.續(xù)行
D.其他
A.車站值班員
B.信號員
C.助理值班員
D.扳道員
A.進站信號機
B.進路信號機
C.出站信號機
D.區(qū)間通過信號機
A.自列車接近站外制動距離時起至列車頭部越過顯示地點后止。
B.自列車頭部進入接車線前、線路所為能看到列車頭部時起，至列車頭部越過顯示地點后止。
C.自列車完全具備發(fā)車條件后起，至司機鳴笛（或列車啟動）后止。
D.推進車列進行連掛前，調車指揮人以手信號通知司機停留車位置
最新試題
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
旅客列車重量按（）計算。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
如進路末端無阻擋信號（盡頭線除外）需（）時，須提醒司機：“越過××回頭”。
調車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
如發(fā)車端信號聯(lián)鎖設備良好且區(qū)間閉塞設備正常時，準許開放（）。
如信號聯(lián)鎖設備良好時，準許使用列車（調車）信號按鈕或單操道岔（）。
列車運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運行時，車站值班員（列車調度員）通知本線后續(xù)首列列車司機注意運行并觀察停車地點后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
調車信號機故障不能開放時，（）應將相關道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調車進路準備妥當后通知調車指揮人（司機）準許越過故障的調車信號機。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。