A.進(jìn)行歧管絕對壓力傳感器
B.葉(翼)片式
C.卡門旋渦式
D.熱膜式
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A.進(jìn)行歧管絕對壓力傳感器
B.葉(翼)片式
C.卡門旋渦式
D.熱膜式
A.兩人說得都不對
B.乙同學(xué)說得對
C.兩人說得都對
D.甲同學(xué)說得對
A.兩人說得都不對
B.乙同學(xué)說得對
C.兩人說得都對
D.甲同學(xué)說得對
A.節(jié)氣門位置傳感器
B.水溫傳感器
C.曲軸位置傳感器
D.進(jìn)氣壓力傳感器
A、節(jié)氣門位置傳感器
B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
C、曲軸位置傳感器
D、氧傳感器
最新試題
混合動(dòng)力汽車不需要燃燒汽油,是零排放汽車。
電子控制汽油機(jī)采用()的進(jìn)氣歧管,并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
熱線式空氣流量計(jì)的供電電壓為()V。
屬于絕對壓力傳感器的是()。
噴油器的噴射控制信號來自()。
對燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測時(shí),電阻值正常值應(yīng)為()。
在暖機(jī)過程中,ECU根據(jù)()設(shè)定目標(biāo)怠速。
使用萬用表檢測空氣流量計(jì)供電電壓,應(yīng)選擇萬用表()擋位。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度,降低了流量計(jì)的可靠性。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為()。