A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
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A、可用歐姆表檢測
B、不能用歐姆表檢測
C、可用示波器檢測
D、上述A和C
A、在低和高的讀數(shù)之間變動
B、顯示恒定的低電壓
C、顯示恒定的高電壓
D、都不是
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、發(fā)動機(jī)過熱
B、冷卻風(fēng)扇離合器不能政策分離
C、交流發(fā)電機(jī)軸承磨損過大
D、水泵軸承磨損過大
A、節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該從怠速時的1v平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時的6v
B、節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化
C、節(jié)氣門位置傳感器屬于一個滾動電阻
D、節(jié)氣門位置傳感器工作時需要提供一個參考電壓
最新試題
如需檢測交流電或脈沖電波等信號,比較適合的儀器是()。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動機(jī)控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
當(dāng)電源電壓升高時,電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量()。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號?()
發(fā)動機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
噴油器的噴射控制信號來自()。
當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時,VTEC發(fā)動機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由()驅(qū)動。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
熱線式空氣流量計的供電電壓為()V。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器(MF),它能直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小。